메르세데스 (Mercedes)는 현재 고급 혁신을 사용하여 전반적으로 향상된 향상을 위해 새로운 디젤 엔진을 소개했습니다. 새로운 엔진은 나가는 장치보다 훨씬 강력 할뿐만 아니라 실질적으로 더 깨끗하고 훨씬 더 효과적입니다. 이 엔진의 도입으로 메르세데스는 다가오는 EU 배출 가이드 라인을 이미 충족시키는 디젤 엔진을 시장에 출시 한 최초의 제조업체로 만들어졌습니다.
광고 – 게시물은 아래에서 계속됩니다
새로운 엔진은 배기 가스 재순환 및 계단식 연소실과 같은 혁신을 활용하지만 현재 스타일은 이러한 기능을 엔진 블록에 통합하고 차량 바닥에서와 같이 차량 바닥 아래가 아닌 훨씬 더 컴팩트 한 방식으로 배치 할 수 있도록합니다. 오래된 엔진 설계에서. 이는 주변 온도뿐만 아니라 주행 스타일에 의존하지 않기 때문에 시스템의 일반적인 효과를 향상시킵니다.
• 메르세데스 E 220 D 검토
이 새로운 엔진이 메르세데스에 처음 등장 할 때는 새로운 E 급으로 나타납니다. 메르세데스는이 엔진의 배출 수치뿐만 아니라 우수한 경제 환경과 102g/km의 CO2를 선언합니다.
그러나 많은 제조업체가 NOX (질소 산화물) 배출에 대한 현재 EU 지침을 만족시키는 데 문제가있는 경우, 메르세데스 엔진은 모든 해당 경로에서 80mg/km 한계를 약화시킵니다. 경우에 따라, 메르세데스 E 220D에 장착 된 엔진은 낮은 주변 온도에서도 13mg/km로 비트로 방출되었습니다.
• 3 기통 메르세데스 디젤 도중
메르세데스는 2019 년까지 모든 디젤 차량 에이 엔진 생성을 제공 할 것이며, 모듈 식 특성은 실린더를 추가하거나 제거하는 것 외에도 종단 또는 가로의 모든 종류의 구성을 가능하게해야합니다.
메르세데스는 월계수에 대한 휴식을 취할 계획이 아니라 새로운 엔진 외에도 기존 엔진의 효율성을 지속적으로 개선하도록 호소합니다. 한 가지 더 큰 단계는 메르세데스 가솔린 엔진의 미립자 필터를 활용하는 것입니다. 메르세데스 디자인 범위를 가로 지르는 진보적 인 롤아웃 전에 처음으로 이것이 S- 클래스에 있습니다.
제조업체가 배출 규정을 이행하기 위해 더 열심히 노력해야한다고 생각하십니까? 아래 의견에서 이해해 보겠습니다 …